Autoroute Kribi-Lolabe : le contrat de partenariat en révision

Le contrat de partenariat public-privé (PPP) conclu entre l’État du Cameroun et l’entreprise China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC) pour la conception, la réalisation, le financement partiel, l’exploitation et la maintenance de l’autoroute Kribi-Lolabe, ainsi que de ses voies de raccordement, est en cours de révision. C’est l’une des principales résolutions prises au cours de la deuxième session du Comité de suivi réuni à Yaoundé le 29 décembre der- nier. Cette rencontre présidée par le ministre des Travaux publics (Mintp) avait pour but d’évaluer la mise en œuvre des exigences contractuelles par les différentes parties pre- nantes au partenariat que sont le gouvernement et la société de projet Kribi High- way Management (KHM). Les membres en charge de ce travail disposent de 30 jours pour livrer leur copie. Cette révision devra « reconsidérer les hypothèses de trafic trop optimistes ayant conduit à la conclusion du contrat initial », lit-on dans la note d’information publiée le 2 janvier dernier par le Mintp, Emmanuel Nganou Djoumessi. D’après des sources proches du dossier, cette décision est la conséquence des écarts im- portants constatés entre les hypothèses initiales et le trafic réel. Ce qui a pour conséquence le déficit entre les recettes perçues et les charges d’exploitation du partenaire privé, apprend-on de sources crédibles au Mintp. Concrètement, les projections faites au moment de l’élaboration du contrat étaient d’environ 2 100 véhicules par jour. Or, le trafic journalier actuel est de l’ordre de 560 véhicules. Au 23 décembre 2025, le vo- lume total de trafic enregistré sur l’autoroute Kribi-Lolabé est de 678 235 véhicules. Les recettes de péages collectées au poste de Mbeka’a au 23 décembre 2025 s’élèvent à 3,532 milliards de F, et la recette quotidienne moyenne est de 2,803 millions de F sur une projection initiale de 13 millions de F. Tous ces écarts créent des déséquilibres entre les recettes et les dépenses. D’après une source proche du dossier, le gap observé sur le trafic est donc de l’ordre de 75 % et est essentiellement dû à « la lente occupation de la zone industrielle contigüe au Port autonome de Kribi, au retard dans l’achèvement des travaux de la phase 2 du Port autonome de Kribi, l’absence des entreprises minières pressenties, la connectivité limité...