Pratiques anormales sur les corridors d’Afrique centrale: Ça change

La multiplication des postes de contrôle, les paiements illicites, les longs délais de route, le piteux état des routes et même la mauvaise qualité des camions transportant des marchandises le long des corridors de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (Cemac). Telles sont quelques pratiques anormales de moins en moins observées entre Douala et Ndjamena (Tchad), DoualaBangui (République centrafricaine), entre Yaoundé et Libreville (Gabon). Mais également dans les ports de Douala et Kribi d’où partent les produits avec pour destinations les villes sus-évoquées. Ce constat est fait par l’Observatoire des pratiques anormales (OPA-AC), initiative pilotée par l’Institut sous régional de statistique et d’économie appliquée (Issea) et financée par l’Union européenne dans le cadre du projet Global Gateway. Les résultats de l’étude menée par l’OPA sur ces corridors et enceintes portuaires ont été présentés hier à Yaoundé, au cours d’un atelier régional de clôture de l’OPA dont le but est de faciliter les échanges commerciaux entre les pays de la sous-région, en éliminant progressivement toutes les entraves. C’était en présence du ministre délégué auprès du ministre de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du territoire, Paul Tasong. Les résultats divulgués démontrent les réalisations de l’OPA. L’organisme compte à son actif 16 enquêtes trimestrielles sur les principaux corridors, deux enquêtes dans l’enceinte portuaire de Douala, une au Port autonome de Kribi, entre autres. Autres bons points, le délai moyen d’attente au Port autonome de Douala, par exemple, est passé de 14-15 jours à seulement huit jours. Ce, grâce à la dématérialisation des procédures qui a contribué à réduire les postes de contrôle. Ceci a fait di...